「クララがへたった！」そして血涙の大団円①

押忍。

師走である。

前の記事を書いた「悪夢の１１月」が遠い昔のようだ。

今回の原作（血涙）

なし崩し的に「クララが立った！」ことにした、前回の強制ハッピーエンド。

やはり無理があった。

てか罠だった。

「キャブをバコッと外して付け直しただけで、またどこかおかしくなるんじゃなかろうか」

という俺の思い込みは間違いじゃなかった。

邪神「珍車の神」（またの名を「ドウサ・フリョウ」）の大いなる悪意のほんの序章だった。

使徒が５・６体まとめて攻めてきて、やっとの思いでやっつけたら、

最後に戦自が攻めてきた！みたいな。

そんな血涙まみれの物語。

逃げちゃダメだ逃げちゃダメだ逃げちゃ・・・ダメか？・・・

ほんっとーにダメか？

前の記事の翌日。

意を決してキャブのニードルバルブアッシを二つとも交換。油面もきっちり合わせる。

これでオーバーフローとは完全決別！明るい未来が待っているはずだった。

が！

快調にアイドリングするエンジンを一旦切り、メットを取りに部屋に戻り、

再びエンジンスタート、駐輪場から出そうとすると・・・

アイドル激落ち！？激しくバラつく！？

俺が部屋に戻った数分間に！

一体なにが起きたというのか！？

一体なにが起きるというのか！？

停車状態ではアイドルは回復し、動かしてブレーキをかけるとまたバラつく。

・・・揺らすとアカンの？・・・

ブレーキを握り、車体をガックンガックン揺らすとエンジン止まった・・・

・・・

おまえ！それでもバイクか！！（血涙）

テストランの道中も、信号で停車するたびに発症する。

失意のまま、夜の整備によく利用する墓地公園の休憩所へ。

一服しながら、この２週間の報われない七転八倒を思い返し、しばしボーゼンとする。

目の前の墓碑は奇しくも「長谷川家」（身内ではない）・・・

思わず問いかける。

「一体なんなんスかねぇ・・・」

ひょっとしたら、

近所迷惑を気にして、夜な夜な墓地で整備しているうちに、神仏の怒りに触れたか、

もしくは悪い霊か妖怪が、俺か３号機に取り憑いてしまったのかも、とか。

「そういえば俺、今年前厄だけどお祓い行ってねぇな・・・」とか。

思考は人外の領域、オカルトに原因を求め始める。

人間、ここまでくるとかなり末期だ。

ひとしきり落ち込んだ後、帰ろうとエンジン始動。アイドルはバラついたままだ。

「一体なんなのよ！？」と半ばヤケ気味に、

車体に跨った状態で、両手でキャブをぐいっとこじってみる。すると・・・

アイドルが回復する！？

今度はキャブを押し下げてみると・・・またバラつく！？

てことは、やっぱりインシュレーターからの二次エア！？（短絡思考）

オカルト思考からは脱出できたものの、気持ちは晴れない。

左側インシュレーターはもう欠品なのだ。

一体どうすれば・・・

ワンオフ？でも金属とゴムの複合製品のワンオフなんて・・・

いよいよ「キャブにバスコークか液体ガスケットベタ塗り！」しかないのか・・・

いや、その前に！何か俺にできることは・・・！？

・・・

で、

深夜のキッチンで、中古のインシュレーターをオイルで煮てみた。

理屈ではない。

野菜は煮ると柔らかくなる。

しかも一旦冷ますと味がよく染みて一層美味しくなるのだ！！

・・・

人間、ここまでくると完全にあっち側だ。

オイルは半端に残っていたカストロール。ちょうど「ひたひた」の分量だ。

「油に菜箸を差し入れて、細かい泡が出たら油温１７０～１８０℃（天ぷらの適温）」

というのはよく知られる主婦（夫）の知恵だが、

今回は揚げ物用過熱防止装置が作動する２３０℃まで加熱してみた。

鍋から煙がモウモウと立ち上る！

おお！なんか楽しくなってきたぞ！？（錯乱）

（後日、年末の大掃除を待たずにレンジフードのフィルターを掃除したのは言うまでもない）

高温のオイルの中、中古インシュレーターは新品に近い柔らかさ、弾力を取り戻している。

・・・いけるか！？

・・・数十分後。

冷めたインシュレーターは元通り、カチカチに・・・当然大きさも変わらない。

ま、わかってたけどね・・・

「ふん！明日の朝になったらもっと味・・もとい、油が染みてるかもしれないじゃん！」

と、寝る前から寝言をほざきつつ、この日は寝る。

この鍋、どうしようね・・・

・・・

ここで少し正気に戻って真面目な話を。

今回新品を入手するまで、「４００Ｘのインシュレーターの経年劣化」というと、

「ガバガバに拡がって二次エアを吸う」というイメージを持っていたが、

新品と中古を比べてみると、中古の方が小さく、縮んでいた。

右が新品。

これは２バレルキャブ故の独特なインシュレーター形状によるところもあるのかもしれない。

全体が縮み、また、ゴム自体の弾力が失われることで、

ノーマルクランプでは（新品でも）きちんと締め付けることができなくなり、

二次エアを吸ってしまうようだ。

（「縮んだならむしろガッチリ密着してくれよ！」と思ってしまうが・・・）

後日談になるが、最終的に今回は新品インシュレーターは使用せず、

ノーマルクランプをやめ、ステンレスバンド（幅１１ｍｍ／直径９０ｍｍ）を使用した。

これも真円のまま使用すると、インシュレーターが均一に締め付けられずにたわみ、

二次エアを吸ってしまったので、予めノーマル形状（楕円形）に変形させて使用した。

結果は上々！さらば！ワンオフの危機！液ガスベタ塗りの危機よ！！

・・・あれ？てことは・・・？

というわけで話は戻る。

・・・

さて、翌日。

インシュレーター交換のため、タンクを外す。

キャブを外そうとしてふとチョークワイヤーに目が行くと、

ワイヤーのアウターカバーの端（金属部分）がラバーキャップから飛び出している。

（註：画像はラバーキャップを外した状態）

・・・もしかして、チョークが引かれてる？・・・これか！？

アウターをきちんとワイヤーホルダーに収めて、ラバーキャップをはめて、

・・・始動！！

ビンゴオオオォ！！ビバ！！４気筒！！

なぁんだ！俺のうっかりさんめ！！

なにインシュレーター煮てんだよ！！ただの組み付けミスじゃーん！！

「チョークが引かれていたためのアイドル不良」と結論付け、

心軽やかに試走に出る珍獣・・・

しかし！！

物語はまだ序章、

そして性急に出された結論は全て罠！！

これで終わると思うなよ！？（終わりてぇ・・・）

続く！！押忍。

・・・

＜次回予告＞

手に入れた仮初めの平穏は短く儚い・・・（ぶっちゃけ１時間弱）

次回！

「電装トラブルの西の横綱」の！

怒濤の波状攻撃に、珍獣最後の切り札までもが・・・！！

さらに！

チョークワイヤー周りに頻発する不可解な現象・・・

沈黙する２気筒（２・３番）！！

落ちるアイドリング！！

万策尽きた珍獣、そして３号機に未来はあるのか！？

期待せずに待て！！押忍。

コメント 4

ウチのヤツ、タペット調整で別モンになって帰って来たしー！
とかいって、走ってたら低速で特集と同じよーな症状が(号泣)

特集、心眼でよんでます(血涙)
とりあえず、うちも見てみます。チョークのラバーキャップ周り。

あと、やっぱし、イグナイター。なんとかしてぇですな。
コイツだけは油断ならんっっ。
高くてもいいから、他のスズキ400と共有化してくれてて信頼性があがっていればー。さっくり買うんですがー。
by hen (2011-12-04 22:32) 

＞henさん
押忍。コメント有り難うございます。
仮初めの平穏は短く儚いのですね、やはり（涙）

ウチと全く同じ症状なら、

チョークワイヤー周りの
・プランジャのスプリング（折れ・へたり）
・ワイヤホルダの０リング（劣化、・切れ）
・ワイヤホルダ本体（割れ・締めすぎによるネジ山のなめ）
が問題なければ、
ラバーキャップだけ新品に替えてみてください。

ネタバレギリギリ！いや、心眼で見抜かれてるかな？（笑）
真相は続きをお楽しみに！！押忍。
by 珍獣ハセガワ (2011-12-05 23:47) 

なるほど！このお休みにちょっとみてみますわ。
エンジンの激調子よくなっただけに切なくて(涙)
しかし、チョークワイヤー周りあたりってこんなにデリケートなのか。
他の単車もそうなんかなぁ。
by hen (2011-12-07 00:43) 

＞henさん
押忍。お察しいたします（涙）

ワイヤ周り、想像以上にデリケートでした。
それだけにタチが悪かった・・・！！
先のパイロットスクリュのＯリングといい、
インシュレータといい、
今回は全てミリ以下の攻防でした。
二次エア恐るべし！！

４連キャブの場合、
本体ノブ式にしてもワイヤ式にしても、
４体を貫通する一本のシャフトで更に個別のシャフト
（プランジャ）を動かすため、
気密を保持する部分の劣化は、
我らがアイサンのラバーキャップに比べれば
（動きが無い分）少ないのではないかと推察します。
そもそも！
ワイヤーの先にプランジャが直接付いてるキャブなんて
そうそう無いのでしょうね（涙）

おっと完全にネタバレ（爆）上等！押忍。
by 珍獣ハセガワ (2011-12-08 18:36)