逆襲準備？

押忍。

結局梅雨明けまで待てるはずもなく！

せっせせっせとガレージ＆某ダム通いの日々です。


リヤ周りをノーマルに戻した１号機。

これでさっくり万事解決、とは行きません。

この状態でも、

フロントタイヤの小径化、ポジションの変更など、

ノーマルからすれば少なからずライディングに影響する変わり様。

言ってしまえばようやく振り出しに戻っただけのこと。

マシンとのシンクロ率を上げるべく！

第２ラウンドのスタートです。カーン！


さて、スイングアームをノーマルに戻した際、車体周りに若干の変更を加えました。

まずはステップ。

ノーマルスイングアームに戻したら、右側ステップの内側、

リヤブレーキのプッシュロッド周りがスイングアームに干渉してしまいました。



ＧＪ７２Ａ用ステップのほうがノーマルよりブレーキペダルのシャフトが後ろに。


ノーマル用の逃げ（へこみ）から少し外れてしまっています。

また、ＧＫ７１Ｆ用スイングアームの方がくびれているのかも知れません。

とりあえず８ｍｍのカラーをかませて外側にオフセット。

今のところ不具合はありませんが、なんと言ってもステップ周り。

剛性感が欲しいところなので改めてプレートで作り直そうと思います。



さて、当面の一大課題はやはりリヤサス。

今回ＯＨされたヨシムラショーワを３号機に付けてみて、

キチンと機能しているサスの動きを改めて実感。

それに比べるとＧＳＦ１２００用をポン付けした状態は、

「固い」というよりも「重く、鈍い」という印象。まるでリジットです。

しかも現状、これ以上プリロードも抜けません。

何の不安もなくガンガン荷重を掛けていけるドライのサーキットでは最高！ですが、

反面、雨の下りなど、おっかなびっくりで荷重を掛けられない状態はホントに怖い。

今までの結果オーライ的な「ヤフオクで中古を入手＞そのまま使用」を反省・・・

足周りは走りの要、少しでもベターに仕上げたい。



タイミングがいいのか悪いのか、若干のオイル滲みが見られたので、

ヤフオクで新たに２本目を入手し、１本目はＯＨに出しました。

それと同時にスプリングコンプレッサーを購入。

以前からやってみたかったＧＳＦ７５０用スプリングへの交換を敢行！


ヤフオクで￥１３００（笑）おそらく４輪用でしょう。
爪が厚くてフィットせず、縮めてる最中に外れやしないかとヒヤヒヤ（汗）
梅雨の蒸し暑さの中、フルフェイス被って作業しましたよ（爆）


破壊活動（笑）手持ちの「お亡くなりサス」。右からＶガンマ（ＶＪ２１Ａ）、ＧＳＦ７５０用。
ピッチが狭くて爪が入らなかったノーマル以外はぜーんぶバラしました。

バラしたバネは全部採寸。

そのデータをネットで検索したバネレート（バネ常数）の計算式に当てはめて・・・

うう・・頭から煙が（汗）



娘の学級通信の裏です（爆）
学生時代、理数系の授業はほぼ睡眠に費やした男３６歳！真夜中の数学（いじらしい）

計算が正しければ！
（Ｔ大明神からお借りした７．０ｋｇｆ／ｍｍのバネの再計算値が７．１８７ｋｇだったので、
そんなに外してはいないはず・・と思いたいが・・・皆様は参考にすらなさらないように：爆）

ＧＳＦ１２００用は７．８ｋｇｆ／ｍｍ、ＧＳＦ７５０用は７．０ｋｇｆ／ｍｍとの値がでました。


使い回しの画像ですが・・・上から１２００用、７５０用、４００Ｘノーマル。


内径はそれぞれ５２．０ｍｍと５１．０ｍｍ。

自由長／セット長（プリロード最弱）は２０３／１７５ｍｍと１９６／１７３ｍｍ。

サイズ的には装着に問題なし。


また、プリロードはセット長の７．０×（１９６－１７５）＝１４７ｋｇ（最弱）から２１０ｋｇ（最強）まで
調整可能になるので、

（ＧＳＦ１２００用リヤサスのプリロードアジャスターは１．５ｍｍ刻みで７段（６段階）、
調整幅は１．５ｍｍ×６＝９ｍｍ、荷重だと７．０×９＝６３ｋｇになります。）

今の３号機＋ヨシムラショーワで好感触の数値（１７４ｋｇ）がほぼセンターに。

必要なら１２００用スプリングの最弱値（２１８ｋｇ：３号機はずっとこのセットでした）にも近付けられる。

（しかし改めて数値にしてみると・・・今までのセットはまさに「どんだけ～！？」ですなあ・・・）


また、ヨシムラショーワのバネレートが測定で６．０ｋｇｆ／ｍｍ（ちなみにノーマルは計算上６．２３ｋｇ）なので、

ちょうど１２００用とのほぼ中間。固すぎず柔らかすぎずでいいんじゃないか、と。

心配なのはダンパーとの相性ですが・・・


ま、ここまでは全て机上の空論（しかも心許ない）

データ取ったらとっとと組んでみんか～い！！


だーっしゃおらーっ！・・・と言っても見た目は全く変わりません（笑）

プリロードは４／７段（センター：１７８．５ｋｇ）にセット。

実走ではリヤが適度に沈み込み、自然にリヤ乗りができるノーマルに近付いた感じ。

また、トロトロ走ってる時の乗り心地はホンット別物！今までの初期は棒だったんだな（笑）

心配していたダンパーとの相性も問題なさそう。

伸び側減衰１～２／４段でしっとり効いてくれます。

ＯＨしたてのヨシムラショーワに比べると若干動きが鈍い気はしますが、

中古故それは仕方ない。ま、元からセッティングが違うでしょうし。

ＯＨされて返ってくる１本目にこのバネを組むのが楽しみです。


某ダムで攻めてみての印象は、

コーナーリングでは、今まで固める一方だったフロントが今度は突っ張るように感じ、

３号機のような安心感はまだありませんが、

溝の消えかかったＴＴ９００ＧＰでこれ以上のセッティング云々は無理な話。

タイヤを前後とも新鮮中古（爆）のＧＰＲ－１００に交換して！



さあ！サスが返ってきたら！マシンの逆襲準備は完了！です。

あとはライダーのメンタル面か・・・ううう・・・（涙）

え～い！ウジウジしとらんとガッツリ走り込まんか～い！押忍。


＜追＞

バネレートの計算式は、須山スプリングさんのＨＰに掲載されていた物を使用させていただきました。

バネの専門用語なども詳しく解説されていて、純文系（笑）の珍獣にもわかりやすい内容でした。

興味のある方は是非。学ぶ楽しさに目覚めそうです（笑）押忍。

コメント 4

押忍。なんか見てるだけで頭から煙が出そうになりますなー。
自分のは設定があってそこから調整だからまだ楽だったけど
これは大変だ。残り時間もあんまりないから頑張って下さいね。
by バブ (2008-07-08 18:17) 

＞バブさん
押忍。コメント有り難うございます。
文字通り！転んでもタダでは起きたくなかったので（笑）
慣れないことをしてみましたが、頭から煙出した甲斐はありました。
人生是勉強です。押忍。
by 珍獣　長谷川 (2008-07-08 19:55) 

やってますね自分は煙出る前にショートしました
by ヨッシー (2008-07-10 07:34) 

＞ヨッシーさん
押忍。自分も脳内ショート＞電気火災です（笑）押忍。
by 珍獣　長谷川 (2008-07-11 00:04)