「アルミの魔力」からの解放 [400Xのカスタム？]
押忍。
さあ、１号機のリファインです。
・・・ついにこの日がやってきた。
筆舌に尽くしがたい葛藤の末！（実際よー書かんわ）
さらばアルミスイングアーム！
実働１年！堂々のお蔵入りーっ！
いつか、もっと自由長の短い高性能サスを手に入れるその日まで・・・（来るのか）
で！
スイングアームとリンクをノーマルに戻し！
ＧＳＦ１２００純正サス（３００ｍｍ）を装着。
「アルミの魔力」に取り憑かれ、遠回りすること１年・・・
よーやっと！当初の計画通りのセットアップを施しました。
思えば長い回り道でした・・・（遠い目）
この機会にピボットベアリングを新品に交換。
バーナーであぶりながら、使わないピボットシャフト（ＧＪ７２Ａ用）で打つべし打つべし！
カラーもアルミスイングアームに付いてきた程度のいい物に交換しました。
数え切れない転倒歴を持つ１号機のフレームは、
スイングアームの脱着も一苦労！
プラハンで打つべし打つべし！（汗）
ちなみに装着する時は、
先にスイングアームにセットしたリンクのクッションレバーとフレームを連結したほうが、
ピボット穴の位置合わせが楽チン。
リヤが下がった分、１４０／７０－１７のリヤタイヤがものすごーく小径に見えます。
といっても、これでもサス（３００ｍｍ）でノーマル比＋２５ｍｍ、
タイヤのハイトで－６ｍｍ（１３０／８０－１７と比べて）を差し引いても＋１９ｍｍのリヤ上がりです。
実測だとテールカウル下で７６０ｍｍ（もちろん測定誤差アリ：笑）。
ちなみにフルノーマル（１３０／８０－１７＋２９０ｍｍサス）は計算上７４１ｍｍ
（カタログ値は７４５ｍｍ：笑）。
先にリフレッシュした３号機（１４０／８０－１７＋ノーマル長のヨシムラショーワ）が７５０ｍｍ、
リフレッシュ前（１４０／８０－１７＋ＧＳＦ１２００純正サス）は７７５ｍｍ（いずれも実測）でした。
一応帳尻は合ってますな（笑）
それにしても・・・３号機、下がったなあ・・・（涙）
ヨシムラショーワもお蔵入りの予感・・・？
せっかくのＴＴ９００ＧＰですから使い切るまではこのセットで行きます。
その後１５０／７０も履いてみて、タイヤサイズを最終的に決定しようと思います。
バランス次第では１４０／７０のままでもいいかな、と。
とは言えバンク角や絶対的なグリップを考えれば１５０／７０も捨てがたいし・・・
何にせよ、ノーマルスイングアームに戻したことで、
タイヤ、サス、ファイナルの組み合わせの選択肢が一気に広がりました。
なんだろう・・・すっごい解放感・・・
ノーマル万歳（爆）
さて、作業としては「３歩進んで２歩下がった」リヤ周りのカスタムですが。
この１年の試行錯誤の数々は今になってみれば貴重な経験でした。
悶絶しながらノートに殴り書いた「あーでもない、こーでもない」の数々は、
バイクのディメンションやサスセットについて、
「あーすればこーなる、だからこーしてはいけない」という、
自分の体で直に感じた肉声、貴重なデータです。
（やってる最中はホントにバイク乗るのもいじるのもイヤになったりしましたが・・・）
改めてデータを見比べてみると、アルミスイングアーム装着時は、
タイヤとサスが同サイズだと、実にノーマル比＋６０ｍｍ！（・・・マジか・・・）
ここまで、普通に攻めててすっころぶほど車体姿勢を変える（てか狂わせる）ことも、
そのマシンで色々セッティングを試すことも、おそらくこの先ないでしょう。
その転倒も、人車ともに大きなダメージがなかったからこそ経験にできるわけで。
カスタム記事の最初に書いたコンセプトの通り。
「取り返しが付くように、付かなくなっても笑って済ませられる程度に！」
ここが潮時、と判断しました。
最後に。
「アルミスイングアームの１号機の！
左斜め後ろからの眺めは！
世界いちーっ！！」
押忍。
さあ！梅雨明けと同時に！ 珍獣と１号機の逆襲が始まる！！
・・・いや、強気なコト言うのはやめとこう・・・（汗）
検挙に、もとい、謙虚にいきます。押忍。
さあ、１号機のリファインです。
・・・ついにこの日がやってきた。
筆舌に尽くしがたい葛藤の末！（実際よー書かんわ）
さらばアルミスイングアーム！
実働１年！堂々のお蔵入りーっ！
いつか、もっと自由長の短い高性能サスを手に入れるその日まで・・・（来るのか）
で！
スイングアームとリンクをノーマルに戻し！
ＧＳＦ１２００純正サス（３００ｍｍ）を装着。
「アルミの魔力」に取り憑かれ、遠回りすること１年・・・
よーやっと！当初の計画通りのセットアップを施しました。
思えば長い回り道でした・・・（遠い目）
この機会にピボットベアリングを新品に交換。
バーナーであぶりながら、使わないピボットシャフト（ＧＪ７２Ａ用）で打つべし打つべし！
カラーもアルミスイングアームに付いてきた程度のいい物に交換しました。
数え切れない転倒歴を持つ１号機のフレームは、
スイングアームの脱着も一苦労！
プラハンで打つべし打つべし！（汗）
ちなみに装着する時は、
先にスイングアームにセットしたリンクのクッションレバーとフレームを連結したほうが、
ピボット穴の位置合わせが楽チン。
リヤが下がった分、１４０／７０－１７のリヤタイヤがものすごーく小径に見えます。
といっても、これでもサス（３００ｍｍ）でノーマル比＋２５ｍｍ、
タイヤのハイトで－６ｍｍ（１３０／８０－１７と比べて）を差し引いても＋１９ｍｍのリヤ上がりです。
実測だとテールカウル下で７６０ｍｍ（もちろん測定誤差アリ：笑）。
ちなみにフルノーマル（１３０／８０－１７＋２９０ｍｍサス）は計算上７４１ｍｍ
（カタログ値は７４５ｍｍ：笑）。
先にリフレッシュした３号機（１４０／８０－１７＋ノーマル長のヨシムラショーワ）が７５０ｍｍ、
リフレッシュ前（１４０／８０－１７＋ＧＳＦ１２００純正サス）は７７５ｍｍ（いずれも実測）でした。
一応帳尻は合ってますな（笑）
それにしても・・・３号機、下がったなあ・・・（涙）
ヨシムラショーワもお蔵入りの予感・・・？
せっかくのＴＴ９００ＧＰですから使い切るまではこのセットで行きます。
その後１５０／７０も履いてみて、タイヤサイズを最終的に決定しようと思います。
バランス次第では１４０／７０のままでもいいかな、と。
とは言えバンク角や絶対的なグリップを考えれば１５０／７０も捨てがたいし・・・
何にせよ、ノーマルスイングアームに戻したことで、
タイヤ、サス、ファイナルの組み合わせの選択肢が一気に広がりました。
なんだろう・・・すっごい解放感・・・
ノーマル万歳（爆）
さて、作業としては「３歩進んで２歩下がった」リヤ周りのカスタムですが。
この１年の試行錯誤の数々は今になってみれば貴重な経験でした。
悶絶しながらノートに殴り書いた「あーでもない、こーでもない」の数々は、
バイクのディメンションやサスセットについて、
「あーすればこーなる、だからこーしてはいけない」という、
自分の体で直に感じた肉声、貴重なデータです。
（やってる最中はホントにバイク乗るのもいじるのもイヤになったりしましたが・・・）
改めてデータを見比べてみると、アルミスイングアーム装着時は、
タイヤとサスが同サイズだと、実にノーマル比＋６０ｍｍ！（・・・マジか・・・）
ここまで、普通に攻めててすっころぶほど車体姿勢を変える（てか狂わせる）ことも、
そのマシンで色々セッティングを試すことも、おそらくこの先ないでしょう。
その転倒も、人車ともに大きなダメージがなかったからこそ経験にできるわけで。
カスタム記事の最初に書いたコンセプトの通り。
「取り返しが付くように、付かなくなっても笑って済ませられる程度に！」
ここが潮時、と判断しました。
最後に。
「アルミスイングアームの１号機の！
左斜め後ろからの眺めは！
世界いちーっ！！」
押忍。
さあ！梅雨明けと同時に！ 珍獣と１号機の逆襲が始まる！！
・・・いや、強気なコト言うのはやめとこう・・・（汗）
検挙に、もとい、謙虚にいきます。押忍。
色々と試行錯誤してますね![[exclamation]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/158.gif)
珍獣氏の真似までは出来ないですが参考にさせてもらいます![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
GO氏と３台で走れる日が訪れたら最高ですね![[ー（長音記号１）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/165.gif)
by ヨッシー (2008-06-22 19:02)
逆襲して頂戴。
by バブ (2008-06-22 20:21)
＞ヨッシーさん
押忍。下半期はマシン造りではなくライディングで
試行錯誤したいと思います（笑）押忍。
＞バブさん
押忍。その予定です。
by 珍獣 長谷川 (2008-06-22 21:42)