カスタム！「プロジェクト（４００）Ｘ」その５ リヤ周り③ [400Xのカスタム？]
押忍。
リヤ周りと言えば忘れちゃいけない！
今回は４００Ｘの泣き所とも言えるリヤサスの流用について。
珍獣のさまよった長い長い旅路の話を・・・ほとんど昔話ですが（爆）
ノーマルの自由長（取り付け穴のセンターからセンター）は２９０ｍｍ。
（正確に測定する手段（長爪ノギスなど）がないのであくまで参考値ですが）
カシメ構造の非分解式。調整機構はプリロード（無段階）のみ。
スプリングカラーは車体色に合わせて赤と黒がありますが、
赤は珍獣が初めて部品注文した時（確実に１０年以上前：爆）にすでに欠品でした（汗）
新品の時は交換の効果がはっきり体感できて、正直不満はなかった記憶があります。
が！
２００００ｋｍ保たずに「ポヨンポヨン」の「バネだけサス」に変貌・・・
減速帯だらけの某ダムをステダン無しで走る珍獣にとってはまさに死活問題。
寿命の長さについてはどんなサスもこんな物でしょうが、
問題はＯＨが出来ない構造だと言うこと。
当時から非分解式のサスをＯＨしてくれるショップはありましたが、当然工賃は割高・・・
新品買った方が安かったのでピーク時は車検より短いサイクルで交換していました。
しかし旧車の純正パーツの値段は年々上がります。
初めて買った時は￥２００００くらいでしたが最後には￥２５０００を越えた記憶が・・・
そして溜まっていくお亡くなりのリヤサス・・・（多い時は５本：爆）
このままでは未来がないな！と言うことで。
また、走り込むにつれてバンク角不足がいよいよ深刻になってきたこともあり。
「ＯＨ可能で、
出来ればノーマルより高性能で、
車高が上がる（ちょっぴり長い）、
ボルトオンのリヤサス」探しには、
珍獣のバイクライフの中でも長い時間を費やしました（笑）
遠い昔（間違いなく２０世紀：爆）、
初めて試しに入手したのが’９０ＲＧＶ２５０ガンマ（ＶＪ２２Ａ）の純正（もちろん中古）。
忘れもしない￥８０００！自由長は３１０ｍｍ。
「２ｃｍ長いだけだから付くだろ」・・・と何の根拠もなく買って帰って、いざ！
・・・・穴半分・・・あと５ｍｍに泣きました（血涙）
この結果、
「サスを縮めることなく装着でき、
リンクがフレームに干渉しない限界自由長は３０５ｍｍ、
測定誤差や劣化マージンを考えれば実質３００ｍｍまで」
との貴重なデータ（笑）を得ました。
有り難う、俺の￥８０００・・・（再涙）
さて、この教訓に基づいて改めて捜査再開！してみると・・・
取り付け穴径や取り付け幅が同じスズキ車に関しては、
’８８以降のマルチリンク採用車はほとんど全滅ーっ！
バンディット４００（ＧＫ７５Ａ）、ＧＳＸ－Ｒシリーズ、ＲＦシリーズ、Ｖガンマ・・・
珍獣がメジャー片手にパーツショップに通い実測したり！
ヤフオクの質問欄でお返事を頂いたものは全て３１０ｍｍ以上・・・
ううう・・・なんでだよう・・・付けばＳＰ仕様のフルアジャスタブルとか選び放題なのに・・・
マルチリンクなんてリンクプレート替えれば車高変え放題なんだから
自由長なんてどうでもいいじゃんか・・・（暴言）
まさに「呪われたＥ・フルフローター」・・・！
それから幾星霜・・・
初めてノーマル以外のサスを入れたのは、サーキットを本格的に走り始めた２００４年。
ＧＳＦ７５０用の純正でした。
以前の記事に書いたように、好調先生が４００Ｘの兄弟車（笑）
ＧＳＸ－Ｒ２５０（ＧＪ７２Ａ）に乗って、
やはりリヤサスのあまりのプアさに、色々流用を試みられていた中で、
ご友人の天災ライダーさんのＧＳＦ７５０のリヤサス交換をした際に取り付け。
評価としては「若干車高が上がるけど、２５０にはちょっと固すぎる」
じゃあ４００Ｘにはちょうどいいんじゃないか、ということで譲っていただいた物。
完全ボルトオンで自由長は＋５ｍｍの２９５ｍｍ。
リヤの車高はナンバー下で１５ｍｍ上がりました。
交換品ですから終わっているはずなのに、
ディメンションも含めたトータルでノーマルより遥かに良かった（爆）
ただ残念なのは、これも非分解式。
それから１号機のミッショントラブルによる冬眠期間を経て、
このブログの開設のきっかけとなる３号機の起動（車検取得）時に装着したのが
’８６ＧＳＸ－Ｒ４００（３型：ＧＫ71Ｆ）用ヨシムラＦ－３キットパーツのヨシムラショーワ。
ヤフオクで「車種不明」と言うことでド新品を！まさか！の￥１０００！で入手！
おーまいぽーっ！（註：「OH! MY POP!」のネイティブ的発音：爆）
ヨシムラと言えば「ヨシムラカヤバ」だと思っていたので、ショーワ製というのは意外でした。
ノーマルと同じ２９０ｍｍで、ついに・・！の分解式！
リザーバータンク付きで伸び側減衰調整可能。
調整は４段階だと思っていましたが、ついこの間久しぶりにいじってみたらもっと動く・・・
７段？・・・８段？マニュアルは付いてこなかったので詳細がわかりません（汗）
いずれＯＨに出して真相がわかるまで、自分でももうちょっといじってみます。
サス単体としては、当時物とは言えさすが新品のレース用サス！
とてもしなやかで動きもいい！
ただ（またしても）残念なのは、
ノーマル長のため、自分に最適なプリロードではＧＳＦ７５０用よりも車高が下がってしまうこと。
ちなみに！
ミクシィでマイミク登録していただいている、
よこちんさんのフォトアルバムを拝見して知ったのですが、
ＧＫ７１Ｆでも４型（’８７）は自由長３００ｍｍらしいので、
だったらヨシムラショーワも３００ｍｍがあるはず・・・
と思っていたら、使っていらっしゃる方がやはりミクシィにいらっしゃいました。
よこちんさん、貴重な情報を有り難うございました。
おかげさまで長年のいろんな謎が解けました（笑）押忍。
もっとも、先の記事で書いたとおり、
今回のカスタムの結果、ノーマル長のサスしか入れられなくなってしまったので、
手元のヨシムラショーワがノーマル長だったのはある意味、
「ウルトラＣ的結果オーライ」！だったわけですが（笑）
で！
今回のカスタム決行に当たって入手し、
結局１号機には使えなかったＧＳＦ１２００用純正（３００ｍｍ）が、
ＯＨ可能で、
出来ればノーマルより高性能で、
車高が上がる（ちょっぴり長い）、
完全ボルトオンのリヤサス！
と言う意味で、
ノーマルのリヤ周りには現時点でベターかな、
というのが長い旅路の果て（笑）の、珍獣なりの結論。
珍獣の場合「できるだけ安価で！」というコンセプトは外せませんが（涙）
ＧＳＦ１２００はオーリンズを初めとして、高級社外サスのラインナップがとても豊富ですので
（走行会仲間のシマーチ＠ＧＳＦラヴマニアはペンスキーに特注チタンスプリング入れてます：爆）
さらに上を求めるならばその辺りも視野に入れることが出来そうです（でも遠い目・・・）
上から、ＧＳＦ１２００純正、ＧＳＦ７５０純正、ノーマル。
いつかＧＳＦ１２００用に７５０用スプリングを入れてみたいと思っています。
１２００用はプリロード最弱でもやはり若干固めなので・・・
長い旅路の果てに、なんとか安息の地に辿り着いた・・・のか？
１号機、３号機ともに、しばらくは今のサスで詰めていこうと思っています。
ちなみに！
今までに直接お会いした２人のインパルス乗り、
Ｍｒ．Ｇｏ！氏はＶガンマ（ＶＪ２２Ａ）純正ＳＰ仕様を、
henさんはＲＦ９００純正を、
それぞれ知恵と根性！で装着されていました。
お互い出会う前からそれぞれ同じように試行錯誤していたんだな、と思うととても感慨深かった。
そう、辿った道は違えども、「より長く、より気持ちよく、走り続けるために」という同じ目的のために。
KEEP ON RIDING。押忍。
さて、引っ張りまくったリヤ周りのカスタムネタは今回でひとまず完結！ですが、
次回はピボット周りのちょっと深刻な「見るんじゃなかった・・・」な話を。
珍旧車の現実に直面！です。押忍。
お役に立てて何よりです。
でも、長谷川さんの情報から得る物の方が多いのでいつも参考にしております。
ちなみに４型の純正ショックはフレーム側の直径がかなり太く、手で押し込んでも入らなかったので・・・・プラハンでぶっ叩いて入れました（笑）
いつか、他のサスを入れようと思った時に外せるのか・・・！
今後とも、宜しくお願いします。
by よこちん (2008-01-23 18:08)
＞よこちんさん
押忍。ご無沙汰しております！
早速のコメント有り難うございます。
改めまして、貴重な情報を有り難うございました。
４型の方がリヤタイヤが小径になるので（１８インチなのに：笑）
どこかで車高を上げているはず・・・
どこだろ？リンク？サス？・・・ああ・・・現物計りたい！
と、かなり長い間妄想が暴走（笑）していたので、
フォトアルバムを拝見した時はまさに「アハ！体験」でした（笑）
あの太さはエアサスならではなのでしょうね。
まさかそのせいで装着に要根性とは・・・恐るべし・・（汗）
こちらこそ今後とも宜しくお願い致します。押忍。
by 珍獣ハセガワ (2008-01-24 00:12)
リアサス、確かにノーマルだと1～２年一本でしたねぇ（遠い目)
実際「お、お金がもたん！」と深刻になりつつボヨヨンと乗ることがｗ
自分の場合は、当時お世話になってたショップの大将がインパルスに
乗ってたのでちょっとしたことは相談できたのと、データを少々もってらし
たので、長谷川さんの通った道はだいぶ軽減されてました(汗)
RF900、ちょっと加工してもらってます。(結果、一応インパルスのと
同じ自由長です)自分の体重の重さもあってプリロード最弱か、2段目？
でなんとか乗れてます。4段目以降だとダッシュが良くなりますが体が
シェイクされ「のれるかー」です(汗)
ちなみに、RF900に行き着く直前に血迷ってオーリンズにオーダー
できるか問い合わせました。「そんなのつくらんっっ」と断られました。
良かったのか悪かったのか。
そうですね、お金持ち仕様ならナイトロンというメーカーでフルオーダー
ですね～車体の重さ、自分の体重からスペシャルのを作ってもらえる
そうです。金額は15～17万？くらい（すべてありありの最新！のサスで）
高いか安いか。
つか、インパルスが1台 買えてしまいますぞっ。
しかし、「ヨシムラショーワ」が1000円って(汗) なんと羨ましいっっ。
by hen (2008-01-24 03:43)
＞henさん
押忍。コメント有り難うございます。
いや、henさんの旅路の長さも相当だったのでは？（笑）
私はもう旅立ちません。
お金持ち仕様には旅費が足りませんし（きっぱり）
インパルス、書付き現状なら３台ですね！（爆）押忍。
by 珍獣ハセガワ (2008-01-24 22:40)
珍獣さん大型のプライドの事も考えて下さい（切実）
遅くなりましたが今年もヨロシクデス。
と言いつつ・・・
自分も某オークションでVTRの微妙なカスタムして400に負けない様に自分も頑張りたいと思います。
BS値上げらしいですね、暴れたくなりますな（大涙）
by 青VTRtone (2008-01-25 00:24)
＞ｔｏｎｅさん
押忍。ご無沙汰しております。
こちらこそ今年も宜しくお願い致します。
間もなく開幕する今シーズンも心響き合うバトルを楽しみにしています。
今年はもう新品のＢＳは履きません！
・・・履かないと思う・・・履かないんじゃないかな・・・（汗）
by 珍獣ハセガワ (2008-01-28 00:09)