バンディットリヤホイール流用についてのまとめ [400Xのカスタム？]
押忍。
♪何から記事にすればいいのか わからないまま時は流れて
・・・しまってはイカンので。
まずはバンディットリヤホイールの流用についてまとめてみます。
先の記事で書いたように、
チェーンライン＆ホイールセンターを出すために、
また、アクスルシャフトをキチンと締めれるようにするために、
ハブ側に３ｍｍ厚のカラー（ワッシャ）を入れました。
その結果、かな～りタイトになってしまったのが、
１５０／７０サイズのタイヤを履いた時のトルクロッドとタイヤのクリアランス。
その時はＧＰＲ－１００の１５０／７０ＺＲ１７（トレッド幅１４８ｍｍ：カタログ値）を履いていましたが、
クリアランスはせいぜい２～３ｍｍ。
それでもトルクロッドに接触痕がつかないのには正直驚きましたが、
一口に１５０サイズと言っても、銘柄によっては１５０ｍｍを越える物も多々ありますし、
（各タイヤメーカーのＨＰでデータが見れますが、これがなかなか興味深い。
「Ｄ２５３の１４０／７０の１４７ｍｍって・・・ＧＰＲ－１００の１５０／７０と変わらんがね！」とか）
また、４００Ｘのトルクロッドは写真のようにストレートにホイールセンターに寄っていくので、
（写真のタイヤは１３０サイズです）
今後のファイナル変更やチェーンの張り調整で、
アクスルが後方に移動すれば確実に干渉してしまいます。
ので！
バブ耐用に用意していた次のタイヤがα－１０の１５０／７０ＺＲ１７（１５２ｍｍ）だったこともあり、
今後の安心のために「曲げたれや」ということになりました。
前の記事にも書きましたが・・・
やるんじゃなかった。てか、もう二度とやらん。
酷暑の中、万力にくわえたトルクロッドをバーナーでガンガンに炙り、
ハンマーで「曲がれっ！このっ！曲がれっ！」（滝汗、実際。）
塗装は剥げるわ、うろこ状にハンマーの打痕は付くわ、なかなか曲がらんわ、クランプ部が上手く曲がらなくてボルト穴をヤスリでシコシコ長穴加工するハメになるわ、冷めんうちに万力から外そうとして「ぐあちぃ！！」ってなるわ、煙草は切れるわ、セミはうるさいわ・・・・
ホンット、工賃よこせよ！俺！（やだ）
ガレージにあった赤のスプレーをプシューと吹いて、ヨシ！もうヨシ！
仕上がり？気にせんわ！
ちなみにバンディットや現行インパルスのトルクロッドははじめから曲げ加工が施されています。
フィッティングの機会があればねえ・・・（涙）
こんな苦労をしたのに！
結局、姿勢やファイナルを含めてバランスがいい、ってことで、
今は１４０／７０サイズ履いてるんですけどね（爆）
それでも今後の中古タイヤ人生（笑）で、１５０サイズばかりいい出物が続くこともあるでしょうから、
その時に備えて、ということで。
リヤタイヤとホイールについてはこれにて一段落です。
ちなみにこの夏のバブ耐、その後の某ダムでの一人耐久ごっこで、
このサイズとしては最強！のα－１０をノーマルスイングアームに入れたわけですが、
中低速コーナーがメインの珍獣のステージではネガは全く出ませんでした。
やるね！ノーマルスイングアーム！「ＮＳ－１並の細さですね」とかよく言われるのに（爆）
さ、これからは安心して！「中古タイヤ冒険の旅」に出発です。
早速ヤフオクへジャンプ！（笑）押忍。
♪何から記事にすればいいのか わからないまま時は流れて
・・・しまってはイカンので。
まずはバンディットリヤホイールの流用についてまとめてみます。
先の記事で書いたように、
チェーンライン＆ホイールセンターを出すために、
また、アクスルシャフトをキチンと締めれるようにするために、
ハブ側に３ｍｍ厚のカラー（ワッシャ）を入れました。
その結果、かな～りタイトになってしまったのが、
１５０／７０サイズのタイヤを履いた時のトルクロッドとタイヤのクリアランス。
その時はＧＰＲ－１００の１５０／７０ＺＲ１７（トレッド幅１４８ｍｍ：カタログ値）を履いていましたが、
クリアランスはせいぜい２～３ｍｍ。
それでもトルクロッドに接触痕がつかないのには正直驚きましたが、
一口に１５０サイズと言っても、銘柄によっては１５０ｍｍを越える物も多々ありますし、
（各タイヤメーカーのＨＰでデータが見れますが、これがなかなか興味深い。
「Ｄ２５３の１４０／７０の１４７ｍｍって・・・ＧＰＲ－１００の１５０／７０と変わらんがね！」とか）
また、４００Ｘのトルクロッドは写真のようにストレートにホイールセンターに寄っていくので、
（写真のタイヤは１３０サイズです）
今後のファイナル変更やチェーンの張り調整で、
アクスルが後方に移動すれば確実に干渉してしまいます。
ので！
バブ耐用に用意していた次のタイヤがα－１０の１５０／７０ＺＲ１７（１５２ｍｍ）だったこともあり、
今後の安心のために「曲げたれや」ということになりました。
前の記事にも書きましたが・・・
やるんじゃなかった。てか、もう二度とやらん。
酷暑の中、万力にくわえたトルクロッドをバーナーでガンガンに炙り、
ハンマーで「曲がれっ！このっ！曲がれっ！」（滝汗、実際。）
塗装は剥げるわ、うろこ状にハンマーの打痕は付くわ、なかなか曲がらんわ、クランプ部が上手く曲がらなくてボルト穴をヤスリでシコシコ長穴加工するハメになるわ、冷めんうちに万力から外そうとして「ぐあちぃ！！」ってなるわ、煙草は切れるわ、セミはうるさいわ・・・・
ホンット、工賃よこせよ！俺！（やだ）
ガレージにあった赤のスプレーをプシューと吹いて、ヨシ！もうヨシ！
仕上がり？気にせんわ！
ちなみにバンディットや現行インパルスのトルクロッドははじめから曲げ加工が施されています。
フィッティングの機会があればねえ・・・（涙）
こんな苦労をしたのに！
結局、姿勢やファイナルを含めてバランスがいい、ってことで、
今は１４０／７０サイズ履いてるんですけどね（爆）
それでも今後の中古タイヤ人生（笑）で、１５０サイズばかりいい出物が続くこともあるでしょうから、
その時に備えて、ということで。
リヤタイヤとホイールについてはこれにて一段落です。
ちなみにこの夏のバブ耐、その後の某ダムでの一人耐久ごっこで、
このサイズとしては最強！のα－１０をノーマルスイングアームに入れたわけですが、
中低速コーナーがメインの珍獣のステージではネガは全く出ませんでした。
やるね！ノーマルスイングアーム！「ＮＳ－１並の細さですね」とかよく言われるのに（爆）
さ、これからは安心して！「中古タイヤ冒険の旅」に出発です。
早速ヤフオクへジャンプ！（笑）押忍。
うわっ！怒涛の更新だ。
タイヤ冒険家と言いながら、安全圏のタイヤばかり使ってる修行僧です。
2008年もあと4ヶ月。
さて、なにしよ～かな～。（笑）
by 修行僧 (2008-09-05 13:55)
流石熱いっすね(･ω･)！ある意味自分も見習わないといかん。
新品タイヤ今月も値上げっすわ、まーこれ以上値上げされるとちょっと厳しいですね。
あ、ガードレールパンタジャッキタイヤ交換パクらせてもらってますm（＿＿）m
Nチビですけどね（笑）
by 青VTRtone (2008-09-05 22:23)
＞修行僧さん
押忍。またネタのゲリラ豪雨に襲われんうちにと思ってね・・
安全圏のタイヤ、大正解でしょう。てか、それが中古タイヤ冒険家の
唯一の掟というか（笑）
安全圏のタイヤでも、その皮剥きの最中にすっころんだ珍獣もどっかに
いたしね、この夏（涙）
年内に１回ぐらいは新品の０９０履いてみたいよ。押忍。
＞ｔｏｎｅさん
押忍。ご無沙汰しております。
熱いでしょ。まさにヤケ！ですから（爆）
おお、近くにいいガードレールがあったんですね？
珍獣もこの夏、あほーみたいに何度もガードレール脇にうずくまって
キコキコしてました（汗）
同じ名古屋の空の下でｔｏｎｅさんもキコキコしてるかと思うと・・・（笑）
ビバ！ＤＩＹ！押忍。
by 珍獣 長谷川 (2008-09-06 04:30)
どとーの更新お疲れ様です。
１５０はきつそーですね。うちもこの冬にリアホイールを～とか思ってるんですが。
トルクロッド、400刀のとかむりですかね？今ふと思ったわけですが。
by hen (2008-09-11 22:51)
＞henさん
押忍。コメント有り難うございます。
４００／２５０刀のトルクロッドもいい感じに曲がってますね。
あとは長さですが、リヤキャリパーの可動範囲で収まりそうな・・・
出物が有ればトライしてみたかったのですが、
待ちきれずにいい汗かてしまいました（笑）押忍。
by 珍獣 長谷川 (2008-09-13 18:02)